Güneş sonsuz solar enerji kaynağı

Güneş

Güneş, Güneş Sistemi’nin merkezinde yer alan yıldızdır. Orta büyüklükte olan Güneş tek başına Güneş Sistemi’nin kütlesinin 99,8%’ini oluşturur. Geri kalan kütle Güneş’in çevresinde dönen gezegenler, asteroitler, göktaşları, kuyrukluyıldızlar ve kozmik tozdan oluşur. Günışığı şeklinde Güneş’ten yayılan enerji, fotosentez yoluyla Dünya üstündeki hayatın hemen hemen tamamının varolmasını sağlar ve Dünya’nın iklimiyle hava durumunun üzerinde önemli etkilerde bulunur.  Samanyolu gökadasında bilinen 200 milyar yıldızdan birisi olan Güneş, kütlesi sıcak gazlardan oluşan ve çevresine ısı ve ışık yayan bir yıldızdır. Güneşin çapı dünya çapının 109 katı (1.5 milyon km), hacmi 1.3 milyon katı ve ağırlığı 333.000 katı kadardır. Güneşin yoğunluğu ise Dünyanın yoğunluğunun ¼’ü kadardır. Güneş kendi ekseni etrafında saatte 70 000 km hızla döner. Bir turunu ise 25 günde tamamlar.Güneşin yüzey sıcaklığı 5500 °C ve çekirdeğinin sıcaklığıysa 15,6 milyon °C’dir. Güneşten çıkan enerjinin 2 milyonda birlik kısmı yeryüzüne ulaşır. Güneş’in üç günde yaymış olduğu enerji, dünyada ki tüm petrol, ağaç, doğalgaz, vb. yakıta eşdeğerdir. Güneş ışınları 8,44 dakikada yeryüzüne ulaşır. Güneş Dünyaya en yakın yıldızdır. Çekim kuvveti dünya yer çekiminin 28 katıdır.     Güneş yüzeyi kütlesinin 74%’ü ve hacminin %92’sini oluşturan hidrojen, kütlesinin 24-25%’ünü ve hacminin 7%’sini oluşturan helyum, ile Fe, Ni, O, Si, S, Mg, C, Ne, Ca, ve Cr gibi diğer elementlerden oluşur. Güneş’in yıldız sınıfı G2V’dir. G2 Güneş’in yüzey sıcaklığının yaklaşık 5,780 K olduğu, dolayısıyla da beyaz renge sahip olduğu anlamına gelir. Günışığının atmosferden geçerken kırılması sonucu sarı gibi görünür. Bu mavi fotonların Rayleigh saçılımının sonucunda yeteri kadar mavi ışığın kırılmasıyla geride sarı olarak algılanan kırmızılığın kalmasıdır. Tayfı içinde iyonize ve nötr metaller olduğu kadar çok zayıf hidrojen çizgileri de bulunur. V eki (Roma rakamıyla beş) çoğu yıldız gibi Güneş’in de ana dizi üzerinde olduğunu gösterir. Enerjisini hidrojen çekirdeklerinin füzyonla helyuma dönüşmesinden elde eder ve hidrostatik denge içindedir yani zaman içinde ne genişler ne de küçülür. Saniyede 600 milyon ton hidrojen helyuma dönüşür. Bu da her saniye Güneş`in 4.5 milyon ton hafiflemesine yol açar. Güneşteki füzyon olayı sonucunda kızıl kırmızımsı bir alev 15-20 bin km yükselir ki bu olaya Güneş Fırtınası da denir. Galaksimizde 100 milyondan fazla G2 sınıfı yıldız bulunur. Güneş galaksimiz içinde bulunan yıldızların 85%’inden daha parlaktır, bu yıldızların çoğu kırmızı cücelerdir.     Güneş Samanyolu merkezinin çevresinde yaklaşık 26.000 ışıkyılı uzaklıkta döner. Galaktik merkez çevresinde bir dönüşünü yaklaşık 225–250 milyon yılda bir tamamlar. Yaklaşık yörünge hızı saniyede 220 kilometredir (+/-20km/s). Bu da her 1.400 yılda bir bir ışıkyılı ve her 8 günde bir GB’dir. Bu galaktik uzaklık ve hız bilgileri şu anda sahip olduğumuz en doğru bilgilerdir ancak daha da fazla öğrendikçe bunlar da gelişebilir.     Güneş günümüzde Samanyolu’nun daha büyük olan Kahraman takımyıldızı ve Yay takımyıldızı kolları arasında kalan Orion Kolu’nun iç kısmında, Yerel Yıldızlararası Bulut içinde yüksek sıcaklıkta dağınık gaz bölgesi olan düşük yoğunluklu Yerel Kabarcık içinden geçmektedir. Dünya’ya 17 ışıkyılı uzaklıkta yer alan en yakın 50 yıldız içinde Güneş, mutlak kadir olarak dördüncü sıradadır (M=4,83)

Solar PV Güneş Panelleri ve Kullanım Alanları

TÜRKİYE İÇİN YENİLENEBİLİR ENERJİ, FOTOVOLTAİK

"Güneş Enerjisinden Elektrik Üretimi"

Türkiye’de son 15 yılda gelişen güneş enerjisinden elektrik üretimi, fotovoltaik sektörü gelecek vaad ediyor. Yüksek kaliteli ürünleri tercih etmek , verim açısından çok önemlidir.

 SINIRSIZ ELEKTRİK, TEMİZ ENERJİ

Ev Sahipleri

Ev Sahipleri Evinizde güneş enerjisinden elektrik üretimi yapmayı mı düşünüyorsunuz? Hiç zaman kaybetmeden bize ulaşın, ihtiyacınız olan sistem dizaynını yapalım ve sizin için projelendirelim. Hayata geçirmek istediğiniz bir projeniz varsa bizimle paylaşın ve gerekli bütün adımları birlikte atalım. Mimarlar / Mühendisler Mimarlar / Mühendisler Ev, İşyeri, Fabrika, Okul, Alışveriş Merkezi, Plaza, Devlet Dairesi, Tarla, Verici İstasyonu ve enerji ihtiyacı olan diğer bütün mekanlar için yenilenebilir, sınırsız ve temiz bir enerji istiyorsanız rüzgar, güneş veya hidro enerji seçenekleri için bizi arayın veya iletişim formumuzu doldurun. Yatırımcılar YATIRIM PROJELERİ - Güneş Tarlası / Güneş Elektriği Projeleri Büyük ölçekli enerji üretim tesisi olarak kurulan Güneş Tarlaları dünya çapında birçok ülkede faal olarak işletilmektedir. Türkiye’de yakın zamanda yürürlüğe girecek kanunlar ile Güneş Elektriği Üretim Tesisi statüsünde projelere yer vermekteyiz. Türkiyenin çeşitli bölgeleri için hazırlamış olduğumuz ve kapasite raporları, kurulu güç verim bilgileri, fizibilite raporları ve teknik raporlar ile Güneş Enerjisi İle Elektrik Üretim Tesisi kurmak isteyen yatırımcı ve girişimcilere hizmet vermekteyiz. Gerçekleştirmek istediğiniz bölge ve yatırım bütçesine uygun Güneş Enerjisi Tarlaları için bizimle iletişime geçmeniz yeterlidir. Orta ve Uzun vadeli yatırım aracı olarak dünyada yaygın olarak yapılan bu yatırımla geleceğinizi garanti altına alabilirsiniz. 500kW altındaki kurulu gülçlerde lisans gerektirmeyen Güneş Tarlaları mevcut güneş enerjisi teknolojileri ile Türkiye sınırlarında 8-10 yıl gibi bir amortisman süresine sahip olup ortalama 30 yıl enerji üretimi yapmaktadır. Gerçekleştirmek istediğiniz projeler için lütfen bizimle iletişim sağlayın. Bütün illerimizdeki Güneş Enerjisi potansiyellerine ait raporları kapasite / kurulu güç bilgileri çerçevesinde hazırlamaktayız. Bölgenizde kurulacak güneş enerjisi tarlasından elde edebileceğiniz geliri merak ediyorsanız bölgesel kapasite raporlarımız için bize ulaşın.  Eğitim Kurumları & Öğrenciler Eğitim Kurumları & Öğrenciler Güneş enerjisinden elektrik üretimi ile ilgili soru ve sorunlarda yardımcı olmak üzere eğitim kurumlarımızın her zaman hizmetindeyiz. Bu hususta eğitmenlerimiz ve öğrencilerimiz çekinmeden bizlere ulaşabilirler. Eğitime ve Ar-Ge’ye değer veren bir anlayışta ilerleyen Depar Solar eğitim kurumları için hazırlamış olduğu setlerden herhangi bir kar almaksızın eğitim kurumlarına teknik ekipman sağlamaya devam ediyor. Güneş enerjisinden elektrik üretim sistemleri, depolama, güneş elektriği ve teknik detayları, avantajları ve dezavantajları gibi konuların  öğrenciler ve gençlerimiz tarafından iyi bir şekilde kavranması için elinden gelen özveriyi gösteren firmamız eğitime verdiği desteği sürdürmekteki ısrarını her şartta korumaktadır. Bu konuda Türk halkının göstermiş olduğu iyi niyete ve desteğe teşekkür ediyoruz. **** Güneş Enerjili Elektrikli Araç Şarj İstasyonu ile elektrikli araçlarınızın şarj işlemi hızlı ve güvenli bir şekilde yapılacak. Herkesin evine ya da iş yerine kurarak kullanabileceği bu şarj istasyonu gereken prosedürler sağlanarak satışa imkan verecek şekilde dizayn edilebilmektedir. Araç şarjının yanısıra otopark aydınlatması, küçük çaplı elektrikli cihazların çalıştırılması gibi farklı amaçlara da hizmet eden SİSTEM yeni ve güvenilir enerji istasyonunuz olacaktır.

Elektrikli Otomobiller, Hibrit sistemler ve Genel Özellikleri

ELEKTRİKLİ OTOMOBİLLER VE GENEL ÖZELLİKLERİ

Otomobillerde yakıt olarak benzinden başka maddelerin de kullanılması, uzun süredir
üzerinde çalışılan bir konuydu. Bir süre önce de, benzinin yanında elektrik motorlarını da
kullanabilen hybrid otomobillerin üretildiğinin duyurulmasıyla bu proje somutluk
kazanmıştı.Bu otomobillerin piyasadaki payının ne olacağı düşünülürken Toyota firması Prius
Sedan modeliyle ilk hybrid otomobil seri üretimine başladı. Bugün bu otomobillerden günde
400 tane üretilmektedir.
Prius modeli otomobiller, itici güç olarak hem benzin hem de elektrik motorlarını
kullanmaktadır. Araç 3,7 litre benzinle 88 kilometreden fazla yol almaktadır.

Peki hybrid teknolojisinin temelleri ne zaman atıldı?
Toyota, elektronik alanında yüksek teknolojili çiplerini kendi üretmektedir. Bu çipler, hybrid
aracın kalbini oluşturan güç kontrol birimlerinin temelini oluşturmaktadır. Toyota’nın Hirose
adını verdiği bir fabrikada üretilen bu parçalar, firmanın 1970′lerin başından beri uğraştığı
hybrid stratejisinin deneyimini taşıyor. Toyota’nın mühendislerinden biri olan Takehisha
Yaegashi, hybrid teknolojisinin babası olarak anılmaktadır.Takehisha Yaegashi, 1970′lerden
beri bu teknolojinin üretilmesi ve geliştirilmesi üzerinde çalışmalarını sürdürüyor. Yaegashi,
çalışmalarıyla Toyota’nın ABD’de satılan en temiz otomobiller olmasını sağlamıştır.
Bununla birlikte firmalar Toyota’nın izini sürmektedir. Hatta bazı üreticiler doğrudan Toyota
teknolojisine dönmüş durumdadır. GM ve Ford gibi bazı firmalar, Japon üreticilerin Toyota’yla
işbirliği içinde ürettiği nikel-metal hidrit bataryalar gibi anahtar hybrid parçaları satın almakta
ve araçlarında kullanmaktadır.
Günümüzde birçok örneği bulunan hybrid otomobillerin yanında sadece elektrik motoruna
sahip otomobillerde bulunmaktadır.Bu otomobillerle ilgili yapılan çalışmalar her geçen gün
biraz daha hızlanmaktadır. Bu otomobiller neredeyse hiç çevre kirliliğine neden olmaz fakat
yeniden şarj edilene kadar ancak 50 ile 161 km arasında bir yol alabilir. Elektrikli araçtaki en
büyük sorun; menzilinin kısa olması ve yeniden şarj edilme süresinin uzun olmasıdır.Bu
araçlarda kullanılan sistem karmaşıktır fakat çalışma mantığı çok basittir:
Bir akü setinden oluşan bu sistem elektrik enerjisini elektrik motoruna ileten yapılardan
oluşur.Akü boşaldığında şarj edilerek ya da değiştirilerek tekrar kullanıma hazır hale
gelmektedir.

Hybrid bir otomobil nasıl çalışmaktadır?
Benzin+elektrik yani hybrid araçlar, isminden anlaşıldığı gibi, bir elektrik motoru ile bir
benzinli motor arasında bulunan bir sistem ile çalışır. Hybrid bir arabulucu sistem olarak
düşünülebilir. Benzin kullanan bir araçta yardımcı bir elektrik motoruyla, aynı miktar yakıt ile
daha fazla mesafe alınması ve emisyonunun düşürülmesi sağlanır.

Hybrid araçlar aşağıdaki parçalara sahiptir:

 * Benzin motoru - Hybrid araçlar, standart bir araçta bulunan motorlara benzer şekilde bir
motora sahiptirler. Ancak, hybrid araçlardaki motorlar daha küçüktür. Bu motor, emisyonu
azaltmak ve verimliliği artırmak için gelişmiş teknolojiler kullanır.

 * Yakıt Tankı – Hybrid araçlardaki yakıt tankı, benzin motoru için enerji depolama birimidir.
Benzin, aküye göre daha yüksek enerji yoğunluğuna sahiptir. Örneğin, bir birim benzin
enerjisinin yerine geçebilecek akü enerjisi, bunun bin katına denk gelmektedir.

 * Elektrik Motoru – Hybrid araçlardaki elektrik motoru çok gelişmiş ve karmaşık bir yapıya
sahiptir. Gelişmiş elektronik sistem, motorun aynı zamanda bir dinamo gibi çalışmasını
sağlar. Örneğin, aracın hızlanması için, gerektiğinde, enerjiyi aküden sağlayabilir. Ama bir
dinamo olarak görev yaptığında, araç yavaşlarken enerjiyi tekrar aküye depolar.

 * Dinamo – Dinamo bir elektrik motoruna çok benzer yapıdadır. Ama, sadece elektrik
gücünün üretilmesini sağlar. Çoğunlukla, seri hybrid araçlarda kullanılır.

 * Akü – Hybrid araçlarda akü, elektrik motoru için enerji depolayan birimdir. Benzin
motoruna güç sağlayan yakıt tanklarındaki benzinin aksine, hybrid araçlardaki elektrik
motoru, aküden hem enerji alan, hem de bu enerjiyi tekrar yerine koyabilen bir sisteme
sahiptir.

 * Transmisyon (Vites Sistemi) – Hybrid araçlardaki vites sistemi, standart bir araçtakiyle
aynı temel özelliklere sahiptir. Honda Insight gibi bazı hybrid araçlar, standart bir vites
sistemine sahiptir. Toyota Prius gibi diğer bazı araçlar ise daha farklı sistemler
kullanmaktadır.
Standart bir araçtaki benzin motoru, maksimum güç gereksinimine göre boyutlandırılır.
Hybrid araçlar ise daha küçük bir motora sahiptir ve bundan dolayı da, maksimum motor
gücünden ziyade, ortalama motor gücüne yakın bir gücü sağlayacak şekilde boyutlara sahiptir.

Şimdi, Chevy Camaro gibi büyük bir V-8 motora sahip bir araç ile küçük bir benzin
motoru ve elektrik motoru kullanan bir hybrid aracı kıyaslayalım. Camaro’da bulunan motor,
aracın her sürüş şekline uygun yeterli gücü sağlar. Hybrid araçta bulunan motor ise, normal
bir sürüşte yetecek gücü sağlar fakat, bir yokuş çıkma veya ani hızlanma gibi durumlarda
yardıma ihtiyaç duyar. Bu yardım, elektrik motoru ve aküden sağlanır. Bu sayede fazla güç
gerektiren durumlarda yakıt yerine bu sistemler kullanılmış olur.Böylece yakıttan tasarruf
edebiliriz.
Gelişmekte olan hybrid teknolojisi yakıt tasarrufuna çare olurken performans konusunda da
ilerleme göstermektedir.Benzinle çalışan motorların yanı sıra aynı zamanda elektrik
motorunu da kullanan spor otomobiller üretilmektedir.Örneğin Porsche 918 Spyder hybrid bir
spor otomobildir.V8 motora ek olarak kullanılan elektrik motoruyla 767hp lik güce
ulaşabilmektedir.





Hybrid yarış arabasıyla 24 saat süren Le Mans yarışlarına katılan takımlardan birisi Peugeot
olmuştur. 550 beygir 3.8 litre V8 turbo dizel motor yanında 80 beygirlik güç üreten elektrik
motorunu taşıyan 908 Hybrid4 lityum-iyon bataryalarını geri kazanımlı fren sisteminden
beslemektedir.Kers adı verilen kinetik enerji dönüşüm sistemi araç fren yaptığı anda ortaya
çıkan ısıyı kullanılan sistemle elektrik enerjisine dönüştürmekte ve bataryalarda
depolamaktadır.Tam dolu olduğu durumda ve maksimum performans durumunda araca 6.6 sn boyunca 80hp lik itici bir güç oluşturmaktadır.Bu sistem Formula 1 yarışlarında da
kullanılmaktadır.




2011 yılının en iyi elektrikli otomobili Chevrolet Volt seçilmiştir. Chevrolet Volt en son
teknoloji ürünü sıvı soğutmalı bir bataryaya sahiptir. Bu batarya Volt’un menzilini 500 km’den
fazla uzatacak şekilde seyir sırasında bataryayı şarj edebilen araç üstü 1.4L’lik bir jeneratör
tarafından desteklenmektedir. Standart bir 230V’ lik prize takın. Yaklaşık üç saat boyunca
şarj olmasını bekleyin ve sonra 60 km’ menzile gitmek üzere Volt sürüşe hazırdır. Daha
sonra ise, Volt menzili uzatan jeneratörü ile gitmeye devam edecektir.
Chevrolet Volt un genel özellikleri:
 Araç türü: 5 kapı, 4 yolcu kapasitesi, önden çekiş
 Batarya: 16 kWh lityum-iyon sıvı soğutmalı şarj edilebilir batarya
 Batarya menzili: 60 km’ ye kadar
 Batarya şarj süresi: 3 saatten az
 Toplam menzil: 500 km’ den fazla (yerleşik jeneratörü kullanarak)
 Jeneratör: Sabit devirde çalışır
 Frenler: Elektro hidrolik, ABS ile yenilenebilir ön/arka havalandırılmış diskler
 Lastikler: Goodyear “Fuel Max” düşük rezistanslı
 İlk 60 km’ deki CO2 emisyon değeri: 0 g/100 km
 Maksimum hız: 161 km/s
 Güç: 111kW / 150hp
 Tork: 370 Nm - anlık tork

Volt – Dört farklı sürüş modu
Bulunduğunuz yere ve yaptığınız şeye bağlı olarak, Volt’un dört farklı sürüş modu, size en
uygun sürüşü sunmaktadır.
Normal – Çoğu zaman kullanacağınız standart sürüş modu
Spor – Daha agresif sürüş modu
Dağ – Aşırı derecede engebeli bölgelerde bulunduğunuzda bu mod aracı en uygun sürüş
koşuluna getirmektedir.
Volt – Rejeneratif frenleme ile menzilini artırmaktadır.
Volt’un rejeneratif frenlemesi, hareket halindeyken otomobilin enerjiyi yeniden yakalamasına
olanak sağlar ve batarya şarjının süresini ve dolayısıyla otomobilin menzilini uzatır.

Ve son olarak hybrid araçların dezavantajları:
Avantajlarının yanında hybrid araçların bazı dezavantajları da vardır. İçerdikleri sistem
nedeniyle satış fiyatları normal otomobillere göre fazladır. Bu durum, görünüşte dezavantaj
gibi görünüyor olsa da, uzun vadede kullanıcı için daha avantajlı olacaktır. Nedeni ise, bu
otomobillerin benzin tüketiminin normal otomobillere göre oldukça düşük olmasıdır. Diğer bir
dezavantaj, içerdikleri bataryalar nedeniyle çok ağır olmalarıdır. Büyük bir aracı bir elektrik
motoruyla uzun bir süre hareket ettirmek için çok fazla elektrik enerjisine ihtiyaç vardır. Bu ise
daha fazla batarya ve daha çok ağırlık demektir. Şu anda bir sorun olarak görünse de ilerde
teknolojinin ilerlemesiyle bu sorun da kolaylıkla çözülecektir.

 Kaynaklar:
http://tr.wikipedia.org/wiki/Elektrikli_otomobil
http://www.chevrolet.com.tr
http://www.elektrikliaraba.gen.tr
http://www.ieee.org/ ERAY KULOĞLU/ EEM 2

Yeni nesil Lityum İyon- Li-ion pil teknolojisi çığır açacak

ABD’nin Illinois eyaletinin Urbana-Champaign bölgesindeki Illinois Üniversitesi’nde çeşitli çalışmalarda bulunan araştırmacılar, Lityum iyon pil teknolojisini kullanarak yepyeni bir pil tasarımı ortaya çıkarmayı başardı. Günümüz güç kaynakları hem yüksek iş yapabilme kabiliyeti hem de yüksek iş gerçekleştirebilme hızına sahip olamıyor. Bununla birlikte modern teknolojinin beraberinde getirdiği taşınabilir aygıtlar her ikisine de ihtiyaç duyuyor. Yeni cihazlar geliştirilirken birçok probleme neden olan bu durum, aynı zamanda mevcut teknolojilerden tam manasıyla yararlanılamamasına yol açıyor. Teknoloji dünyasının geleceği adına büyük önem taşıyan bu soruna çözüm getirmek için faaliyetlerine başlayan araştırmacılar, rakip teknolojilerden 2,000 kat daha güçlü ve aynı zamanda 1,000 kat daha hızlı şarj olabilen bir mikropil geliştirdiklerini açıkladı.

Üç boyutlu bir mikromimariye sahip yeni nesil Lityum iyon pil, araştırma ekibinin Profesör Paul V. Braun öncülüğündeki bölümü tarafından geliştirilen bir katot ve anottan meydana geliyor. Kullanılan katot ve anotlar, sıradan iki boyutlu grafit anot ve lityum katottan farklı olarak bir cam yüzey üzerine farklı materyallerle birlikte yerleştiriliyor. Ortaya çıkan üç boyutlu elektrot yapısı, yüzey alanı çok daha geniş olan bir pil oluşturuyor. Böylece diğer piller ile aynı hacim alanda çok daha fazla kimyasal reaksiyon gerçekleşebiliyor, yani enerji ve güç miktarı istenilen seviyeye kolayca çıkarılabiliyor. Sonuç olarak 30 kat daha küçük, 1,000 kat daha hızlı şarj olabilen, kablosuz aygıtların sinyallerini 30 kat daha uzağa aktarabilmesini mümkün kılan bir Lityum iyon güç kaynağı meydana çıkmış oluyor.

Lityum Iyon / ion Aküler tam olarak çözüm sunar mı ?

Elektrikli araçlar için ilk Türk aküsü şubat ayında deneme üretimine başlıyor.  akü tarafından üretilecek akünün seri üretimi ise, 2014 yılında başlayacak.

Akü’nün geliştirdiği modele göre elektrikli otomobil kullanıcıları şarj istasyonlarında dolum için sadece 10 dakika kalacak, korkulduğu gibi saatlerce beklenmeyecek.

Tüketici şarj etmeyi unutup yolda kalsa bile “şarj yenileme uygulaması” ile aracını 10 dakika içerisinde hazır hale getirebilecek. kapıya kadar şarj hizmeti de elektrikli araç kullanıcılarını rahatlatacak bir hizmet.

Akü tarafından geliştirilen ve Şubat ayında deneme, 2014 yılında seri üretime geçecek olan ilk Türk Elektrikli Araç Aküsü, uzun şarj sorunu gibi tüketiciyi tedirgin eden sorunları çözmüş olarak dünya pazarında yerini alacak.

Akü’nün geliştirdiği modele göre elektrikli otomobil kullanıcıları şarj istasyonlarında korkulduğu gibi 6 saat değil dolum için sadece 10 dakika kalacak, korkulduğu gibi saatlerce beklenmeyecek. Tüketici bataryayı şarj etmeyi unutup yolda kalsa bile “şarj yenileme uygulaması” ile aracını 10 dakika içerisinde hazır hale getirebilecek. Kapıya kadar şarj hizmeti de elektrikli araç kullanıcılarını rahatlatacak bir hizmet. Şarj istasyonlarında ödenecek küçük dolum ücretinden başka bir maliyet kalemi olmaması da tüketicinin cebini ilgilendiren bir başka önemli ayrıntı.

Konuya ilişkin yazılı bir açıklama yapan Akü Genel Müdürü Dr.Hulki Büyükkalender, elektrikli araçlar için Lityum İyon akülerin laboratuvar denemelerini 3 yıldan beri sürdürdüklerini ve projeye 20 milyon Dolar yatırım yaptıklarını hatırlattı.

Devlet politikası haline gelmeli

Akü üretiminin yanı sıra, başta şarj olmak üzere, menzil, ekonomi, istasyon gibi sürecin bütününe yönelik çözümler üzerinde çalıştıklarına dikkat çeken Büyükkalender, “Cari açık gibi önemli sorunlarımızın aşılması için elektrikli araçlar konusu bir devlet politikası haline gelmeli” dedi. Büyükkalender, yerli otomobil üretmek için ortaya çıkacak Babayiğit’in öncelikle elektrikli araçlara yoğunlaşması gerektiğine dikkat çekti.

Bazı otomobil üreticilerini anlamak zor

Elektrikli araç için yapılan çalışmalarda bazı araç üreticilerinin uygulamalarının amaca uygun görünmediğini ileri süren Büyükkalender şunları söyledi:

“Elektrikli araçları yaygın kılmak için, hızlı şarj ve hızlı değişimin önü tıkanmamalı. Hızlı değişimin yolunu tıkayabilecek kararlar alan bazı otomobil üreticilerinin mantığını anlamak mümkün değil. Hızlı değişim seçeneği olmazsa elektrikli araç pazarı büyümez. Diğer yandan aracın performans kriterleri arasında yer alan araç ağırlığı elektrikli araçlarda çok daha hassas bir konu. Araç ağırlığını azaltma yönünde çalışma yapılmadan elektrikli araç dediğimiz araç, olsa olsa dönüştürme araç olur. Menzil sorunu ancak, hafifletilmiş ama daha fazla batarya koyulmuş araçlarla aşılabilir”

Otomobil üreticilerinin “günü yaşamak” adına geleceği heba etmemesi gerektiğini kaydeden Büyükkalender, bugün çok iyi durumda olan sektörün, elektrikli araç trendini ıskalaması halinde hantallaşacağı uyarısından bulundu.

Akaryakıt alım süresine eşit

Şarj istasyonlarının kurulumu için hazırladıkları kurguların devreye alınmasıyla en fazla 10 dakika içerisinde istasyona giren aracı yolcu edebilecekleri iddiasında bulunan Büyükkalender, bu kurgunun hayata geçirilebilmesi için TÜBİTAK’tan yeşil ışık beklediklerini ifade etti. Devletin kararlı yaklaşımının otomotiv sektör stratejisi olarak açıklanması ve otomotiv üreticilerinin bu stratejiye uygun çalışmalarını beklediklerini kaydeden Büyükkalender, “On yıl sonra dünya elektrikli araçlarla gezerken biz buna ayak uyduramamışsak, yayayız demektir” dedi.

LOJİPORT

Elektrikli araçlara genel bakış

Elektrikli otomobil, elektrik enerjisi ile çalışan otomobillere verilen isimdir. Elektrikli otomobillerin , otomotiv endüstrisinde ileride önemli bir etkisinin olacağı düşünülmektedir. ^[3][4] Bu türdeki arabaların yakıt tasarrfu yanında şehir kirliliğini düşüreceği ve karbon emisyonunu azaltacağı sanılmaktadır..^[5]Karbondioksit emisyonunun azalma derecesi elektrik üretimine bağlı olup %30'luk bir azalma beklenmektedir.^[6]

Elektrikli otomobil bir veya daha fazla elektrik motoru kullanarak, bataryalardan ve diğer enerji depolama cihazlarında depoladığı elektriği kullanarak sürülen otomobildir. Elektrik motorları ani tork verir, güçlü ve dengeli hızlanma sağlar.

Elektrikli otomobiller 19. yüzyılın sonlarında ve 20.yy’ın başlarında oldukça revaçtaydı, fakat içten yanmalı motor teknolojisindeki ilerlemeler ve petrol kullanan araçların ucuz olarak toplu üretimi elektrikli araçların sonunu getirdi. 1970 ve 1980’lerdeki enerji krizleri elektrikli otomobillere kısa süreli bir ilgi oluşturdu, fakat günümüzdeki gibi büyük kitlesel bir pazara ulaşılamamıştı. 2000’li yılların ortalarından beri batarya ve güç yönetimi teknolojilerindeki ilerlemeler, değişken petrol sebep olduğu endişeler ve sera gazı azaltma gereksinimi elektrikli otomobilleri yeniden gündeme getirdi.^[7]

2012 Aralık itibariyle, bazı ülkelerde bulunan seri üretim modelleri şunlardır: Tesla Roadster, REVAi, Buddy, Mitsubishi i MiEV, Nissan Leaf, Smart ED, Wheego Whiplife, Mia Electric, BYD e6, Bollare Bluecar, Renault Fluence Z.E., Ford Focus Electric, BMW ActiveE, Coda, Tesla Models, and Honda Fit EV ve Renault Zoe’dir.2012 Aralık’da en çok satan elektrikli araç tüm dünyada 46,000 satan Nissan Leaf’di, Mitsubishi iMiEV tüm dünyada 18,000 adet sattı, Peugeot iOn yeni adıyla Citroen C-Zero Avrupa marketinde 6,500 adet satıldı.^[8][9]

Elektrikli otomobiller içten yanmalı motorlu araçlarla karşılaştırıldığında bazı avantajlara sahiptir; bunlar yerel hava kirliliğini azaltır, petrol ve petrol ithali yapılan ülkelere bağımlılığı azaltır. Ayrıca birçok gelişmekte olan ülke için ve özellikle Afrika’daki fakir ülkeler için yüksek petrol fiyatları ülkelerinödemeler dengeleri üzerine ters bir etkiye sahiptir; onların ekonomik gelişmelerini engellemektedir.^{[10][11][12][13][14]}

Potansiyel faydalarına rağmen, elektrikli otomobillerin geniş ölçüde benimsenmemesinin bazı sebepleri engel ve sınırlamalar ile karşılaşmalarıdır.^[7]2010 itibariyle elektrikli arabalar lityum-iyon bataryaların ek masrafları sebebiyle, sıradan bir içten yanmalı motorlu araca ve hibrit elektrikli araçlara göre önemli ölçüde daha pahalıdır.^[15] Bununla birlikte batarya fiyatları toplu üretim ile azalmaktadır ve daha da azalması beklenmektedir. Elektrikli arabaların yaygınlaşmasını engelleyen diğer faktörler; özel veya kamuya ait bir girişim olarak şarj istasyonlarının eksikliği ve kısıtlı menzil sebebiyle sürücülerin hedeflerine varamadan bataryalarının tükenip yolda kalacakları şeklindeki endişeleridir. Bazı hükümetler var olan engelleri aşmak için politikalar geliştirmekte, ekonomik teşvik paketleri sunmaktalar. Böylece elektrikli otomobillerin satışını artırmak için, elektrikli araç ve batarya teknolojisindeki gelişmeleri desteklemektedirler. ABD elektrikli arabalar ve bataryalar için 2.4 milyar dolarlık bir ödenek ayırdı.^[16] Çin sınırları içindeki elektrikli araba endüstrisini geliştirmek için 15 milyar dolar sağlayacağını açıkladı.^[17] Çeşitli ulusal ve yerel hükümetler vergileri azaltarak, çeşitli destekler sağlayarak elektrikli arabaların ve diğer şarj edilen hibrit araçların satın alma fiyatlarını azaltmaktadır.^{[18][19][20][21]}

KIZILAY'I elektrikli araçlar temizleyecek

Belediye ekipleri, Kızılay bölgesindeki temizlik hizmetini artık elektrikli temizlik araçları ile yapacak. Daha temiz bir Çankaya için çalıştıklarını söyleyen Belediye Başkanı Bülent Tanık, elektrikli araçları, ilk testi yapıldıktan sonra Çankayalının hizmetine sunacaklarını belirtti.

Çevreyi rahatsız etmeden gün boyu çöp toplamada ve sokakların temizliğinde kullanılacak olan araçların benzerleri, Türkiye’de ilk olarak motorlu araç kullanımı yasak olan Adalar Belediyesi tarafından kullanılmıştı. Çankaya Belediyesi ise il merkezi ve yaya bölgelerinde yoğun çöp üretilen ve tonajlı araçların giriş çıkış sorunları yaşanan bölgelerde çevre dostu elektrikli, hareket kabiliyeti yüksek, mini araçlarla özel bir uygulama gerçekleştirilmiş ve çöpler kapının önünden alınmış olacak.

Çevre dostu elektrikli araçlar yakın zamanda çöpleri işletmelerin kapısından toplayarak, sokakları temizleyecek. Böylece işletmelerin poşetler içinde sürükleyerek çöp konteynerlerine götürdüğü hoş olmayan görüntüler, çöp sızıntıları ve kontrolsüz-zamansız çöp çıkarımından kaynaklı sorunlar da en aza indirilmiş olacak.


Kaynak : http://www.haber3.com/kizilayi-elektrikli-araclar-temizleyecek-haberi-2251880h.htm#ixzz2hhEW8Ojw

Aracımı nasıl elektrikli araca çevirebilirim ?

Lütfen hemen bizimle temasa geçiniz. Blogumuza aktif olarak katılmanızı bekliyoruz.

Şu anda ithal ürün getirterek Türkiye'nin neresinde olursanız olun sizlere yardımcı olacağız.  Ancak ilk hedefimiz Ankara'da kendi kontrolümüz altında yapılmasında fayda olacaktır.

Dönüşüm yapılacak araca ait teknik bilgiler: 

·       Düz Vitesli araçlara uygun kitimiz: azami araç ağırlığı 900 KG olacak

·         72 Volt Sistem ( daha düşük voltajlar da uygundur, 24-72 VDC)

·         23 KW (30 Horse Power- HP beygir) Fırçalı DC Motor (sürekli mıknatıslı)

·         Universal Şarj cihazı (hafif kapasitiv tip), 

·         55-75 Kilometre ortalama hızda (araç ağırlığı, aerodinamik, lastik sürtünmelerine bağlıdır)

·         Ortalama enerji kullanımı 25-200 Watt-saat / Kilometre. 

·         Analog montaj aletleri

·         Programlanabilen kontrol cihazı- canlı data ile- (USB port üzerinden)

·         Bu kit botlarda, traktörlerde, 30 HP, beygir güce kadar olan benzeri sistemlerde çalışabilir.

·           Lityum Akü Kitleri - (***Üst paket***)

·              Seri olarak Hibrid DC Jeneratör (***Üst paket***)

·                 Solar - güneş enerjisi ile şarj paketleri (***Üst paket***)

·         Geri kazanımlı fren sistemi (***Üst paket***)

Neden Elektrikli Araçlar

Bu konuda ciddi olarak ülkemize mali kaynak tasarrufu sağlayacak sistemi inceleyeceğiz.
lütfen sizler de bizim blogumuza aktif olarak katılınız ve görüşlerinizi bildiriniz.

Bildiğiniz veya takip ettiğiniz üzere bazı önemli otomotiv markaları hibrit yani yarı içten yanmalı yarı elektrikli araçları piyasaya çıkardılar.

Ancak bu araçlar çok pahalı.

Bizim projemiz tamamen elektrikli araçlar olacak. Kullandığımız araçlar benzinli idi. Sonra LPG dönüşümü çıktı. Ancak bu da tam çözüm değil. Çünkü motorlar LPG ye göre üretilmediğinden araçlarımızda farklı sorunlar ortaya çıkmaya başladı.

Şu anda elektrikli araçlar pahalı olmasının dışında çok avantajlı. Aşırı cimri tüketime sahip.

Avantajları:
1- Elektrik ülkemizde pahalı olmasına karşın, elektrikli araçların akülerini doldurmak için hala çok ucuz.
2- Elektrikli araçlar içten yanmalı ısı enerjisini harekete çeviren pistonlu Motor, silindirleri koruyan motor yağı, fren balataları, diskleri  vs. sarf malzemeleri yok.
3- Sessiz
4- Temiz enerji, sıfır egzoz gazı.
5- Şehiriçi kullanım için ideal
6- Ticari taksiler için uygun, ekonomik


Dezavantajları:
1- İlk yatırımı yüksek
2- Pil veya aküleri pahalı
3- Montaj yapacak yer yok
4- Dolum yapılacak fişler, şarj/ dolum istasyonları yoktur, ancak araçlar yaygınlaştıkça bu sorun olmayacaktır. Çünkü her elektrik olan yere kurulması mümkündür.